近幾年來(lái)，橋梁坍塌事故可謂屢見(jiàn)不鮮，今年2月的廣東茂名重大橋梁坍塌事故，2014年6月的廣東高州“5·3”重大橋梁坍塌事故，大橋的坍塌，釀成一個(gè)個(gè)或大或小的悲劇，我們不禁要問(wèn)?我們路橋是否"提前"進(jìn)入了風(fēng)險期?還是這些路橋本身使用壽命遠遠達不到設計使用壽命，那些未垮塌的橋梁，是否也均存在不同程度的損傷或者帶病運營(yíng)，以后真的只有米線(xiàn)能夠安全的過(guò)橋嗎?我們還能安心的過(guò)橋嗎?

正所謂，凡事預則立，不預則廢，我們現在不討論出現這種事故狀況應該由誰(shuí)來(lái)負責任。當務(wù)之急，是要能建立起長(cháng)效的預防或者是檢測機制，把危險盡量控制在可預期的范圍之中。同時(shí)，我們也要預期到，隨著(zhù)現代化建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁使用年限的增長(cháng)，以及交通荷載的增加，橋梁出現問(wèn)題也是時(shí)間周期不同而已，現代橋梁檢測就成為重中之中。傳統的方法是對公路橋梁隨機選點(diǎn)，鉆孔取樣，在室內對所取樣本進(jìn)行分析和處理，從中獲取各種有價(jià)值的工程參數。但是這種方法具有相當的局限性，具體表現為以下幾個(gè)方面：

1.需要大量人力、物力并有諸多檢查盲點(diǎn)?，F代大型橋梁結構布置極其復雜，構件多且尺寸大，加之大部分的構件和隱蔽工程部位難于直接接近檢查，因此，這對現代大型橋梁尤其突出;

2.主觀(guān)性強，難于量化。檢查與評估的結果主要取決于檢查人員的專(zhuān)業(yè)知識水平以及現場(chǎng)檢測的經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀的發(fā)展，雖然橋梁的分析設計與施工技術(shù)已日趨完善，但對某些響應現象，尤其是損傷的發(fā)展過(guò)程，尚處于經(jīng)驗積累中，因此定量化的描述是很重要的;

3.缺少整體性。人工檢查以單一構件為對象，而用于現代機械、光學(xué)、超聲波和電磁波等技術(shù)的檢測工具，都只能提供局部的檢測和診斷信息，而不能

提供整體全面的結構健康檢測和評估信息;

4.影響正常交通運行。對于較大型的橋梁通常需要搭設觀(guān)察平臺或用觀(guān)測車(chē)輛，無(wú)可避免需要實(shí)施交通控制;

5.周期長(cháng)，時(shí)效性差。大型橋梁的檢查周期可達經(jīng)年。在有重大事故或嚴重自然災害的情況下，不能向決策者和公眾提供即時(shí)信息。

正是因為傳統的橋梁檢測存在諸多問(wèn)題，才孕育出橋梁的無(wú)損檢測技術(shù)，橋梁的無(wú)損檢測技術(shù)(NDT)作為快速、直觀(guān)，且能夠顯示道橋內部狀態(tài)的檢測設備和技術(shù)手段，能夠彌補傳統方法的不足，它在開(kāi)展道橋無(wú)損檢測技術(shù)研究、建立科學(xué)的評價(jià)體系、改善路面設計等方面具有重要的意義，也必將帶來(lái)道橋改造方案的優(yōu)化和公路橋梁管養水平的提高。包括超聲檢測、磁粉檢測、滲透檢測、紅外檢測、聲發(fā)射、自然電位檢測、沖擊回波檢測、X射線(xiàn)檢測、光干涉、脈沖雷達、振動(dòng)試驗分析等。